24秒到Roadkill

2018-11-30 03:12:02

作者:乜淙卿

无论行人权利发生了什么

根据“纽约时报”的报道,欧洲城市正在变得对驾驶员不利并且对行人友好,因为他们试图控制污染,减少热量排放并改善公共健康美国仍然对汽车非常友好 - 并且行人充满敌意

很多关于我们的公共安全,健康,未来的肥胖流行以及我们对全球气候变化的认真态度 - 以及我们对生活的重视程度让我提供一个强烈的本地且可推广的例子24秒 - 而不是24小时 - 这就是如何如果你想到达我们主要地区医院的地面,那么很长时间你就可以在我的家乡萨拉索塔的主要街道上穿越交通时钟来穿越6排汽车

在这24秒之前和期间,驾车人士不顾一切地想要放大提前或到他们的医生办公室将通过右转弯切断你,非常明显地看着你的方向,因为他们加速失败的代价 - 定期纪念鲜花堆积在下面交通竿欢迎来到标准的美国步行噩梦 - 一个三分之二的成年人超重的国家,三分之一的人口都会成为糖尿病患者,但不能让步行安全 - 即使在前面也是如此一家医院真的有多糟糕

2007年,洛杉矶警方因无法在规定的时间内到达人行道而向“手杖挥舞着女人”出场了

走出去,停下来然后触摸你正在沿着一条主干道行驶你到达一盏红灯你停下车然后下车冲到交通极点你迅速将你的拇指撞到了塔架的交通按钮,确保它的灯闪烁显示它的工作情况仔细观察,确保没有人会把你割下来,你跑回你的车,把钥匙扣到发动机上继续前行,听到发动机发出令人愉快的咕噜声并等待灯光变为绿色然后继续沿着这条路前行显然这对于​​驾驶者而言是一个完全荒谬的想法,这会使交通流量变得不可能和危险所以为什么要求行人试图穿越它街道

提出上述例子的研究员戈登·斯托兹纳表示,佛罗里达法律意味着在每个交叉路口都有一个交叉步行法律规定,行人统治事实上,行人通常拥有的不仅仅是祈祷人行道在我所在的医院的几个方面工作人员站在人行横道上,高高的标志警告司机100美元+罚款,如果他们不允许行人通行,我每天在去睡眠实验室的路上处理这些人行横道,让我可以在中午时间测量他们的活动也许每五个车中就有五分之一停下来行人;有些日子它是八分之一的我通常不会开始我的行动超越人行道,直到一辆车停下来一些人用手大力示意我,明确表示他们看到我并且不像其他大多数司机那样让我走上街头,我很感激地承认他们只有当我安全到达远处的人行道时,我才意识到我公开感谢他们过马路的特权当他们看到橙色夹克的护卫站立时,他们会停在人行横道上上学的孩子我住的城市平均年龄为55岁,像佛罗里达州的许多社区一样,许多老年人从来没有见过警察在日常交通中阻止老人坐在轮椅上或用步行者来获取穿过任何一条大道在纽约郊区,我年迈的母亲有时会通过一条安静的交通路线,只是为了感受到汽车和SUV的风,让她固定不动并且容易受到伤害

rosswalk健康和金钱人们喜欢走路 - 如果它是安全的步行区是许多伟大的城市中心最着名的景点在英国,当人们有更多的绿色人民时,最贫穷和最高社会经济群体之间的生存差异减半当他们有移动的地方时变得更健康美国人现在以平均体重指数领先于世界,甚至十年前平均BMI约为28岁

许多研究人员认为除非人们参与其中一项,否则我们不会得到这个数字

最简单的身体活动 - 走路肥胖不只是花费医疗保健费用更多的重量意味着更多的重量随身携带每磅增加到美国人口可能会增加几十亿美元的运输成本 重量级的人需要更多的食物,这也需要更多的能量来创造和运输每年约有5000名美国人在交通事故中丧生为何事故行人安全是一个公共卫生问题 - 如果人们可以走路更多,他们就更健康了更好的心情这是一个健康成本问题 - 如果人们更健康,他们将花更少的时间在医生的办公室这是一个能源问题 - 行人使用自己的力量而不是化石燃料来解决这是一个环境问题 - 步行者污染较少汽车,汽车污染增加慢性肺病这是一个国家安全问题 - 过去十年美国一直参与中东战争(你没有看到我们干预刚果,可能有500万人死于此所有这些东西都是连通的县和城市迫切需要资金执行行人法,特别是在人行横道上使用摄像机,可以使预算卷曲和公共健康受益我们不能让我们的街道足够安全走路

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